Стоит ли ремонтировать газовую установку на автомобиле самому

gbo

Основные агрегаты в комплекте газобаллонного оборудования ремонтопригодны. При условии, конечно, если изначально не ставились неремонтируемые. Например, есть модели редукторов-испарителей с неразборным корпусом.

Такими комплектовали ГБО, которое устанавливали в автомобили на конвейере – в Турции или Иране. Претензий к ресурсу тех редукторов не было. Также встречаются «одноразовые» газовые форсунки. Однако и тут ресурс (до 200 тыс. км) не дает права утверждать, что это плохие форсы. Просто наши автомобилисты не доверяют неразборным агрегатам из-за склонности ремонтировать технику самостоятельно, чего делать не стоит.

Ремонт ГБО: периодичность и ресурс

Начнем с редукторов: агрегат способен отходить 100 тыс. км без вмешательства, если не допускать его обледенения, что происходит по причине низкого уровня охлаждающей жидкости в системе. Внутренние прокладки теряют первоначальные свойства из-за переохлаждения и быстрее разрушаются. Ремонт заключается в замене ремкомплекта. Операция недорогая, но квалификация требуется. Кроме того, периодически приходится чистить встроенный фильтр, что входит в перечень обязательных работ при прохождении ТО. Межсервисный интервал составляет 10 тыс. км. О стоимости работ узнавайте здесь http://vipgaz.ua/service/remont-gbo

Газовые форсунки (дозаторы газа)

Практика показывает четкую связь между ценой и способностью форсов ходить без проблем – чем дороже бренд, тем качественнее исполнение. Маркетинговая составляющая здесь не столь велика, потому что форсунка – самый нагруженный элемент в ГБО, и надувательство выявляется быстро. Бюджетные дозаторы газа приходится чаще регулировать и калибровать из-за износа – первый ремонт у недорогих моделей случается уже к 50 тыс. Именитые бренды ходят до 200 тыс.

Троение мотора и несанкционированный переход авто в бензиновый режим указывают, что, возможно, подошло время ремонта или калибровки.

Сперва ничего сложного – элемент разбирают, чистят и меняют ремкомплект. А вот калибруют форсы на стенде. То есть, к квалификации мастера прилагается сервисное оборудование. Это к вопросу, стоит ли ремонтировать газовую установку на автомобиле самостоятельно. Время срабатывания штоков дозатора измеряют в миллисекундах, поэтому попытки регулировки дома на кухне обречены.

Электронный блок управления (ЭБУ)

Узел не требует периодического вмешательства, однако из-за проблем бортовой электросети часто слетают настройки либо возникают замыкания на плате. В первом случае систему придется настроить заново. Тут также используют ходовой стенд, где имитируют реальную езду в разных режимах. Простой автокалибровкой не обойтись. В ситуации с платой, если она не хлебнула воды, дело обойдется заменой транзистора. В противном случае плату меняют, потому что после реанимационных мероприятий остается риск появления глюков.

Читайте также